Produite de 1969 à 1977, la Skoda 100 est devenue le premier véhicule du constructeur Tchèque à dépasser le million d'unités vendues.

Inspirés par l'héritage de Skoda, les designers du constructeur tchèque ont créé une interprétation moderne de la Skoda 100.

Bien qu'elle fût considérée à l'époque comme une voiture abordable et populaire, posséder un véhicule dans les années 70 en Tchécoslovaquie était loin d'être courant. Cela a inspiré le designer Martin Paclt à réinterpréter ce modèle en lui donnant un caractère de limousine plus haut de gamme. « Je me suis inspiré des proportions de la Superb et le concept qui en a résulté s'est avéré légèrement plus grand », explique-t-il à propos de l'idée initiale.

La popularité du modèle a été l'un des principaux facteurs qui ont poussé le designer Martin Paclt à choisir la Skoda 100.

« Je voulais travailler avec une voiture que les gens connaissent bien et que beaucoup ont possédée à un moment donné. La Skoda 100 m'a séduit par ses lignes épurées et intemporelles, qui correspondent parfaitement à l'orientation actuelle du design Modern Solid »

Dès le départ, le designer Martin Paclt savait qu'il ne voulait pas d'une reproduction de style rétro. L'objectif était de préserver l'esprit du modèle original, principalement à travers ses proportions et son caractère. La réinterprétation présente une berline classique, avec des lignes fluides et de grands volumes.

La série Skoda 100/110 est devenue le premier modèle du constructeur Tchèque à dépasser le million d'unités, avec un total de 1 079 708 véhicules produits entre 1969 et 1977. La voiture a conservé comme sur le modèle originel son moteur et sa propulsion à l'arrière, la 1000 MB. Cette berline quatre portes était connue pour ses lignes équilibrées, ses solutions pratiques et ses fonctionnalités haut de gamme pour l'époque, telles que les sièges rabattables à plat dans les versions L. La Skoda 100 était équipée d'un moteur quatre cylindres de 1.0 litre développant 48 ch, tandis que la Skoda 110 de 1.1 litre développait 53 ch, les versions LS approchant les 63 ch.

La vision moderne de la Skoda 100 intègre plusieurs codes contemporains, notamment des phares à quatre éléments, un capot sculpté marqué par un pli central et le logo Skoda, auxquels s'ajoutent des bandes lumineuses distinctives à l'avant comme à l'arrière. Ces éléments évoquent la garniture chromée de la face avant et la prise d'air arrière du modèle originel.

La partie arrière de la carrosserie, derrière les portes, est l'une des caractéristiques les plus distinctives du concept. Elle s'inspire des lignes des vitres avant et arrière du modèle d'origine. « Les vitres étaient presque interchangeables et j'ai pensé qu'il serait intéressant de jouer avec cette connexion », explique Martin Paclt. Cette idée a donné lieu à une décision radicale en matière de design automobile: la vitre arrière a été supprimée, ce qui permet aux surfaces arrière de la carrosserie de refléter les lignes sculptées de la partie avant, entièrement vitrée. « C'est une petite tentative de remettre en question les règles établies. Cela suscitera certainement des émotions et c'est exactement ce que nous recherchons », note Martin Paclt.

Le design arrondi, utilisé à l'avant et à l'arrière, renforce le lien avec la Skoda 100 classique des années 70.

La réinterprétation du design arrière a permis de repenser la configuration technique du véhicule. « Je voulais créer un concept avec un certain réalisme », explique Martin Paclt. L'absence de lunette arrière a permis d'intégrer un système d'admission d'air frais, complété par des bouches d'aération discrètes sur les ailes arrière. « Même un véhicule électrique (car ce concept est conçu comme tel) a besoin d'être refroidi. Placer la prise d'air au-dessus du toit est à la fois esthétique et pratique : elle permet de diriger efficacement l'air vers les composants techniques situés derrière l'habitacle. Il était cohérent de préserver la configuration à moteur arrière de la Skoda 100 d'origine », explique Martin Paclt.

Techniquement, la vision de Martin Paclt reprend le concept classique « tout à l'arrière ». « J'aime l'idée de la propulsion ». Elle m'a permis d'avancer l'essieu avant et de créer un porte-à-faux avant court », ajoute-t-il. Un compartiment de rangement principal est situé à l'avant, complété par un compartiment secondaire, plus petit, au-dessus de la transmission montée à l'arrière, qui est essentiellement une variante du frunk actuel.

Le design de la berline s'inspire de celui de l'actuelle Superb. « Je me suis rendu compte que la nouvelle Skoda 100 devait être légèrement plus grande, notamment plus large et bien reposer sur ses roues, ce qui est absolument essentiel », explique-t-il. À partir de là, Martin Paclt a construit le modèle 3D de sa vision.