Long de 4,85 mètres et large de 2 mètres, le concept CXperience de Citroën affiche une silhouette distinctive de grande berline.

Le concept se singularise par une posture bondissante, un pavillon très bas (1,37 mètre de haut) et des portes à ouverture antagoniste.

Le concept car reprend le langage stylistique de la marque aux chevrons avec des lignes audacieuses, des galbes généreux et des formes fluides.

A l'avant, le concept affiche une signature lumineuse à double étage. Le concept bénéficie aussi d'une face avant lisse et d'une calandre spécifique. Les chevrons et leur double barre chromée s'étirent jusqu'aux feux pour accentuer la largeur du véhicule. Les DRL en « V » lui confèrent un regard technologique constitué de fines lames de 3 mm de large, dans l'interstice desquelles s»intègrent es clignotants. La signature est complétée en partie basse par 3 projecteurs à LEDS directionnels, positionnés de chaque côté du véhicule.

Les boucliers avant accueillent des entrées d'air pilotées. De chaque côté du véhicule, des flaps mobiles aérodynamiques s'ouvrent et se ferment afin de concourir à la recherche d'aérodynamisme en roulage et de praticité en manœuvre.

En partie arrière, le concept se singularise par des ailes marquées et une lunette arrière de forme concave agrémentée en partie basse d'un aileron mobile favorisant l'aérodynamisme. Les optiques arrière en 3D et fibre optique laser reprennent une forme en « V ». Les clignotants intégrés sont dissimulés sous une fine lame chrome sans tain. Cet ensemble lumineux est encastré dans une zone technique noire qui suit a découpe de la malle de la grande berline.

Les portes antagonistes, à ouverture perpendiculaire à 90°, facilitent l'accès à bord.

L'habitacle s'inspire de l'univers de l'architecture, de la décoration ou de l'ameublement.

La planche de bord flottante est travaillée en horizontalité. Elle apparaît en 3 dimensions, tel un tube découpé et sculpté qui se prolonge de la porte arrière droite à la porte arrière gauche en un seul élément.

Les sièges, dont la confection a fait l'objet d'une véritable attention, revêtent une maille tissée à effet matelassé de couleur jaune. Les dossiers sont traités comme la planche de bord dans un bois clair issu d'une essence de noyer. Le plancher plat moussé est habillé d'un cuir foncé et texturé.

Intégré au centre de la planche de bord, l'écran panoramique de 19 pouces au format 16/3 constitue la pièce maîtresse à bord. L'écran central tactile permet de dégager la planche de bord des commandes superflues et renforce l'impression de largeur et d'espace qui règne à bord. Il regroupe toutes les fonctionnalités : la climatisation, les aides à la conduite, la navigation et les sources médias. A l'avant, la console centrale accueille un support dédié au smartphone. Rechargeable par induction magnétique et connecté aux écrans, le smartphone sert de clé pour démarrer et activer de nombreux réglages (confort, photos, vidéos, etc).

A l'arrière, une tablette nomade permet de régler les sièges ou la climatisation.

En complément de caméras avant et arrière, les traditionnels rétroviseurs extérieurs ont laissé place à deux caméras latérales dont les images sont retranscrites au niveau de petits écrans numériques. Cerclés de chrome, ils sont positionnés le long des contre-portes et juxtaposés sur le même élément de décor que les haut-parleurs et les aérateurs.

Cette visualisation de l»environnement du véhicule à 360° permet au conducteur de faciliter ses manœuvres et ses déplacements.

Le concept embarque une motorisation hybride essence rechargeable (Plug-in Hybride) composée d»un moteur essence développant de 150 à 200 ch et d'un moteur électrique développant jusqu»à 80 kW.  

La boite de vitesses automatique électrifiée à 8 rapports est positionnée en transversal de entre le moteur thermique et le moteur électrique.

Le mode 100% électrique (ZEV -Zero Emission Vehicle) dispose d»une autonomie de 60 km. Sur autoroutes, le moteur thermique prend le relais du moteur électrique avec une puissance cumulée de 300 ch.

La batterie de 13 kWh de la berline Plug-in Hybride se recharge en 4h30 avec un dispositif de recharge standard ou en moins de 2h30 avec un chargeur de 6,6 kW adapté pour une connexion à une prise 32 A. L'implantation d'une batterie compacte sous l'habitacle permet l'électrification du train arrière.